bat·365(中文)官方网站|何小鹏：未来的智能汽车公司将会向“苹果模式”靠近

本文摘要：10月18日，由北京市人民政府与工业和信息化部牵头主办的世界智能网联成汽车大会在北京国家会议中心开会。

10月18日，由北京市人民政府与工业和信息化部牵头主办的世界智能网联成汽车大会在北京国家会议中心开会。小鹏汽车董事长兼任CEO何小鹏作为造车新势力中唯一应邀代表在主论坛上公开发表主旨演说。智能汽车是信息通信、互联网、大数据、人工智能、道路交通等行业加快跨界融合变革的新兴产物，是全球产业创意热点与未来发展的制高点。

作为造车新势力，小鹏汽车跨界创意，集硬件、软件和运营为一体，致力于为年长消费者获取高智能电动汽车。何小鹏在现场回应：未来的智能汽车的企业更加不会偏向于看起来一个苹果模式的生态体系，生产（还包括硬件和基础软件）是基础，运营（还包括用户运营、对外开放的生态运营和商业运营）是核心。

小鹏汽车董事长兼任CEO 何小鹏以下为何小鹏现场演说节录：什么是智能汽车大家辩论的早已很充份，但换回一个角度，未来智能汽车经常出现以后，智能汽车的企业不会变为什么样？我最开始创办小鹏汽车的时候重复思维。比如，究竟是一个安卓模式智能汽车的企业生态，还是苹果体系的生态。究竟是智能（软件）主导，还是硬件（汽车）主导？现在来看，未来的智能汽车的企业更加不会偏向于看起来一个苹果模式的生态体系。从汽车的角度来看，我们指出应当尤其推崇生产。

没生产就会有好的品质，没生产就会把最后的生产体系和交付给体系作好。但是，汽车的体系里也有一个相当大的问题就是软件的研发和生产算不算生产？如果把软件也当作生产，尤其是基础软件，那么生产的内涵不会会不断扩大？再说运营，如果没客户运营，没合作伙伴的运营，就会把一台车从简单变为好用，这是互联网产品的基础逻辑。我的思维是，未来汽车企业生产是基础（还包括硬件和基础软件），运营是核心（还包括用户运营、对外开放的生态运营和商业运营）。

李书福先生曾谈过汽车就是四个轮子特一个沙发，我刚开始听得有点欺骗，后面更加实在还是一挺准确的。因为做到智能汽车，小鹏汽车有四个轮子：第一个轮子是汽车中心+动力中心，是做到生产、研发、设计的；第二个轮子是自动驾驶中心，而且是以自己居多的。第三是互联网中心，以操作系统为基础上的产品、应用于、功能、服务和内容，如果我们无法把基础展开自我研发，在互联网的网联领域是十分艰难的。

第四个轮子AI为中心，当然AI还包括自动驾驶，和互联网也有交叉，但未来AI不会更加独立国家。小鹏汽车还有两个引擎，第一个引擎就是电动引擎，第二个引擎是数据引擎，很多整车厂都有十分多的数据。但是数据引擎怎么把它驱动一起，怎么把它运用一起，为什么需要更佳服务于用户，为什么需要带来我们更加多商业化的能力，这是必须大大运营的。这个引擎自小鹏汽车来看，在明天，在后天，这是我们的一个核心。

比如说小鹏汽车在中国不会辟大量的超充车站，所有的超充车站都会敲WiFi，我们车电池的时候偷偷地通过数据iTunes，构建车辆演化。最后我们想要说道的是，我们在统合，也就是汽车的硬件统合、系统的统合，以及汽车基础的自研，对外开放的用户运营，市场运营等。小鹏汽车和很多整车厂做到的事情不一样。

做到了四年多的时间后，我们今年12月不会公布小鹏汽车旗下第一款智能汽车。这款智能汽车上有几个特点，第一，仅有场景自动泊车。

很多朋友不会说道，自动泊车在很多汽车上都有。但是我们否确实去思维什么叫L2.5级下的自动泊车？我跟大家谈一个场景，我们到了一个停车场，大部分的汽车去自动泊车的时候是用耳朵行驶的，也就是说是用雷达辨别否有停车位。但是小鹏汽车是用眼睛+耳朵扫瞄整个停车场。

当我们入到一个停车场的时候，我们不会看见这个停车场早已有多少个被闲置的车位，并未被闲置的车位，我们通过语音、大屏幕交互把自动泊车停下去。这还过于，我们一定收集大量数据用户分析，为什么有些停车位无法顺利寻找，为什么有的停车位无法顺利停下去。

这才是针对于用户的运营，针对于场景的运营。第二，小鹏汽车不会切断在整车，还包括大屏、仪表、自动驾驶、AI，可安全性的升级体系。这个体系是今天我们看见很多整车厂都没做到的。如果我们讲一款未来的智能汽车，如果不是在电子电器、总线、安全性、嵌入式系统等方面展开自我研发，可运营的升级，安全性的管理，这样的智能汽车是十分无以回头出来的。

构建智能汽车是十分具备挑战的一件事。跟大家共享一个有意思的观点，核心逻辑是说道，智能汽车是唯一的软硬件产品，它的年销售是过百万的，零件个数也过万，且代码量还过百万。我们以前做到互联网的时候，互联网用户过一百万很非常简单，代码量过百万不艰难，但是几乎没供应链、生产、品质、一致性的问题。而大家想到大型的，例如飞机零部件数量认同过万，飞机的代码量也过百万，但是飞机年销量能无法过百万？并没做。

原本的汽车企业年销百万，零件数也都过万了，但是一台汽车智能和网联，本地末端、云端代码量一定多达百万。这是全新的挑战，对所有企业都是。

当然这种挑战也不会带给大量的机遇。以前我们做到互联网的时候，中国科技企业没转入全球前二十，甚至没转入前五十。但是今天的中国科技企业早已有非常数量在前二十。

某种程度，仔细观察2012年和2017年汽车企业的收益找到，一、2017年前十大汽车企业收益全部过1000亿美金，市场规模够大。第二，中国只有一家企业前十名。

我坚信未来十年以后，中国一定会有更加多的汽车企业不会在前十，前二十的榜单里。我坚信一点，企业必需是有充足强劲的研发，有自己充足强劲的品牌，必需要从中国南北全球，才有可能逃跑从大变为的机会。这也是为什么有那么多新创企业重新加入到智能汽车行列，这也是小鹏汽车想要做到的转变。

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